对于汽车灯中，相比于前照灯，信号灯的要求相对简单一些。但是主要还是解决LED的匀光问题，即如何让LED的输出光均匀分布，以及良好解决LED散热问题。LED车灯制作好后需要到相应的一些机构做性能测试及3C认证，现在国家强制要求车灯通过3C认证。
散热器是通过三种方式散热,传导,对流与辐射，常用的是传导方式,也就是使用散热器。市场上的LED车灯具使用的散热材质有三种：导热塑料，铝材和陶瓷。导热塑料易燃，铝材有辐射，陶瓷散热比较好。
 那么对于众所周知LED散热的三种方式，传导、对流和辐射。在大功率LED散热设计上，业界普遍在传导上下功夫，但是只依靠传导已经到了极限，散热器温度难以再降低。当然增扇散热方案，因为寿命短，不可靠。那么对流散热只能靠天吃饭，有风散热，无风谈不上散热了。对辐射散热，大家可以从相关论坛发现，都不报希望。还有专家从理论上论证辐射散热仅占总散热量的不到1%，自然无法利用了。实际上，辐射散热无处不在。高于环境温度的物体，70-85%的热量是辐射出去的。
优化基板双面涂料，在环境温度30℃时，散热器温度为440℃，降温140℃以上。比较以上温度数据，优化基板正反两面刷涂料，比无涂料基板，散热器温度低3-40℃。散热器是否刷涂料对散热器温度没有影响，在这种灯具上可以淘汰散热器刷涂料方案。现有优化基板设计还要改进，可以增加散热面积，利用基板正面辐射会使LED车灯的散热效果更好
 
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