山东铁翔设备有限公司主营产品包括高磷铸铁闸瓦等,做工周期短，使用方便，品质好，价格低。
高磷铸铁闸瓦，在配料时采用高磷低硅的配方，使得避开高磷白脆区，并使用点状石墨铸铁变质方法进行处理，从而达到在保持现行闸瓦耐磨的前提下，较大幅度地提高闸瓦的强度和韧性。
货物运输是铁路运输的重要组成部分，把铁路上用于载运货物的车辆统称为铁路货车。有敞车、平车、棚车、保温车和罐车等几种。
铁路货车用高磷铸铁闸瓦严格按照国家标准，采用生产铸造工艺制作，规格尺寸符合国家要求。
尺寸：350×85×50mm，重量：12kg。瓦背鼻子分为凸的和凹的两种。
一、火车闸瓦概述
刹车片在铁路用语上称作闸瓦，闸瓦位于车轮的踏面上，当要煞车时，经由轫机的作用，让车轮前后的两片闸瓦将车轮夹紧，达到停车的目的。火车运行过程中需要制动，与车轮踏面接触产生摩擦，将列车动能转换为热能散入大气，达到列车减速或停止运行的部件，直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。
二、火车闸瓦制动原理
在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。可见，传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要。
三、火车闸瓦分类
闸瓦按材质可分为铸铁闸瓦和合成闸瓦两类。
1、铸铁闸瓦。已有100多年使用历史,铸铁闸瓦中，分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。早期是灰铸铁闸瓦,含磷量约 %左右，摩擦系数随速度的提高而迅速下降,耐磨性也很差。改用中磷闸瓦(含磷量 %～ %)可以改善性能，但在制动时容易产生火花引起火灾。高磷闸瓦（含磷量 %以上）产生的火花少,比较安全，但质脆容易断裂，浇铸时须添装钢制瓦背。高磷铸铁闸瓦的使用，日益普遍。