在我国,由于半挂车超载的理想存在,长期以来厂家消费重卡都以坚固耐用为主要开展方向, 轻量化技术长期得不到注重。“企业当然要消费有市场需求的货车。”一位重卡消费商通知记者,有的用户倾向于购置较为巩固厚实的车,便于在改装厂私自改装成可以超载的车。固然我们不支持超载,但消费的产品必需以市场需求为导向,所以,以往消费的重点集中在巩固厚实的车型上。而7月1日开端施行的《条例》,一改以往用罚款作为处分载货车超限超载的主要手腕,转而采取撤消车辆运营证、责令道路运输企业停业整理以至撤消运输运营答应证的处分方式。以往,在高本钱压力下,汽车物流企业常常靠违法超载博得利润空间。但《条例》施行之后,使超限超载的本钱剧增。卡车用户靠超载赚钱的路越来越行不通,“大吨小标”从源头被根绝,旧的挣钱形式已走到了止境。再加上国内油价的高位运转,重型卡车的轻量化改良能够为用户降低可观的运用本钱。“在重卡范畴,大家将来开展的趋向是越来越讲运输的效率,效率化将会带来运输形式的变化。”东风商用车公司总经理黄刚以为,在运费本钱、油价高涨的状况下,用户在选购轻量化重卡时,主要思索的是“轻拉快跑的高效益、省油高效的真实惠”。业内人士以为,若《条例》执行到位,可对超限超载起到釜底抽薪的作用,并将改动货车市场需求构造,转而重点消费轻量化产品。由于在对车货总重设置上限的状况下,自重越轻,能拉的货就越多,用户必然倾向于购置轻量化产品。商用车轻量化势在必行管理超载与节油减排这两点正是影响卡车开展的两大重要要素。记者理解到,《重型商用车辆燃料耗费量限值》规范制定工作正在慌张推进,估计今年七八月份将制定完成。目前,在超载仍较普遍状况下,卡车大局部燃油都被本身重量耗掉了。而我国的商用车轻量化和国外相比,差距宏大。国内的商用车普遍比国外的要重,至于重几,来自各方的数字并不一样,但业内较为分歧的见地是15%—20%。在2011(第四届)中国商用车开展交流研讨会上,中国汽车工程学会汽车轻量化技术创新战略联盟专家委员会主任陈一龙引见,载重40吨的牵引车,我国自重是9吨,国外只要7吨,而自卸车自重则占了一半,比国外多了三四吨,固然厢式车要好一些,但是差距也很大,自重量与载重量相比,还是高出了一两吨。自重轻的商用车一方面能省油,另一方面由于自重轻了,拉得也多了。从节油的角度看,商用车长时间跑高速,重量每减少10%,燃油耗费量将降低 %左右。关于在高油价时期困难生存的卡车用户来说,这无疑是十分诱人的。即便不算对用户的节油本钱,光是从整个行业的节能降耗来看,商用车的轻量化也显自得义特殊。陈一龙引见说,我们初步剖析了一下,假如2020年我国商用车相对2007年程度,可以减重20%到25%,每年相对节油2500万—3000万吨。我国原油产油率大约是72%,这个数字假如换算成石油的话,就更大了。 轻量化不是概念秀关于近几年风起云涌的商用车轻量化热潮,在中国汽车工业协会专家委员会专家谭秀卿看来,更像是一场企业概念炒作的集体秀。眼下,国产的重卡轻量化技术手腕,包括采用铝合金油箱、采用少片簧或橡胶悬挂、把斜交胎换子午线轮胎、双胎改单胎等,大多停留在比拟简单的零部件交换和轻质资料运用方面。将驱动桥改为转向桥、双层梁改为单层梁,也是国产轻量化重卡常用的技术手腕。不过由于国产金属资料技术程度的限制,不是减重幅度有限,就是在减重的同时大幅降低了车辆的承载才能。