20世纪90年代,冷藏、保温汽车在我国才开始发展起来,在近几年发展加快。目前,全国冷藏车、保温车厂家已增加到近80家,全国冷藏、保温车的保有量超过了3万辆。但是,我国的冷藏、保温车生产企业技术水平参差不齐,真正有保持平衡的厂家较少。在众多的冷藏专用汽车生产企业中,部分领先企业的年产量已达到了很高的市场集中度。如济南考格尔、河南冰熊、河南红宇、镇江冷藏车等企业的总产销量在全国总产销量占据了国内50%左右的市场份额。北京天云的冷藏车,采用美国开利冷冻机组和德国的专业玻璃钢厢体板片,具有性能可靠、外表美观等优点。河南冰熊冷藏汽车有限公司的技术大多来自欧洲,其厢体蒙皮受用高分子复合材料与保温材料聚氨酯泡沫形成全封闭三明治式结构,其特点为耐腐蚀、重量轻、强度高、保温性能好、密封性好、外观豪华美观,已成为国内冷藏汽车行业的主导产品。
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,近些年,随着人们对环保、安全、效率和审美等方面要求的不断提高,货车厢式化和厢式车专用化与多功能化的倾向已日见明显。不仅厢式物流车结构趋于多种多样,如厢体结构有硬体的和软体的,有后对开门的和翼开门的,还有带液压升降尾板的,而且其用途也更加广泛。遗憾的是与国际市场相比,目前国产冷藏、保温车的品种和型号还很少,还不能满足市场的要求。特别是随着高等级公路的修建,重型车和半挂车的市场需求会很快增加,增加品种,注重节能和环保将成为冷藏、保温车技术发展的主攻方向。毫无疑问,既节约能源又无污染、无噪声的冷板制冷技术将会成为今后制冷方式的主流。
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,,,国产冷藏、保温车厢式运输车虽然与发达国家的厢式车结构大体相同,但在密封性和耐久性方面有一定的差距。首先,在板材的选取上和发达国家有很大差别,国产的主要为聚氨脂复合板、胶合板、金属骨架附蒙皮等,而国外则选用蜂窝夹层板、聚丙烯板、高强度PVC板、聚氨脂复合板等。这些板与胶合板相比,具有重量轻、强度高等优点,代表了世界厢式货车的发展方向。在连结方式上,国产车主要是螺钉紧固连接和焊接,而发达国家却用型材扣接加高强度胶粘接等。这种连结方式不仅节约了材料,而且耐久性好,值得借鉴。尽管冷藏、保温车厢内布置情况基本相同,但发达国家的厢式车针对性很强,为装载不同的货物配备了不同的装置,使之更适合于用户,更方便用户。目前,国内冷藏、保温车的结构大体有两种：板块拼装结构和整体注入发泡结构,可以装侧门,也可加装隔板形成多仓,已分别用于冷藏和保温。其技术水平和国际先进水平比较接近,各项性能指标和密封性能等已接近发达国家的水平。在厢内布置方面,发达国家的冷藏、保温车地针对性更强。他们针对不同客户的要求,开发出适合各种装载需要的配套车型及厢内布局,如在厢内增加通风装置、悬挂装置、制冷装置、厢内货架、物品固装置等。
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