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EPDM的硫磺类型

三元乙丙可以利用有机过氧化物或者硫来进行硫化。但是，相比与硫磺硫化，过氧化物交链的三元乙丙用于电线电缆工业时具有更高的温度抗性，更低的压缩形变以及改进的硫化特性。过氧化物硫化的不好的地方就在于更高的成本。

正如前面所提到的，三元乙丙的交链速度和硫化时间随着硫化类型和含量而改变。当三元乙丙与丁基，橡胶，丁苯橡胶混合时，在选择合适的三元乙丙产品时，必须要考虑到下列因素：

当与丁基进行混合时，由于丁基具有较低的不饱和度，为适应丁基的硫化速度，选择相对较低含量的DCPD和ENB含量的三元乙丙。

当与橡胶和丁苯橡胶混合时，选择8%到10%ENB含量的三元乙丙，以满足其硫化速度。

三元乙丙橡胶是由乙烯、丙烯经溶液共聚合而成的橡胶，再引入第三单体（ENB）。三元乙丙橡胶基本上是一种饱和的高聚物，耐老化性能非常好、耐天候性好、电绝缘性能优良、耐化学腐蚀性好、冲击弹性较好。乙丙橡胶的主要缺点是硫化速度慢；与其它不饱和橡胶并用难，自粘和互粘性都很差，故加工性能不好。

根据乙丙橡胶的性能特点，主要应用于要求耐老化、耐水、耐腐蚀、电气绝缘几个领域，如用于轮胎的浅色胎侧、耐热运输带、电缆、电线、防腐衬里、密封垫圈、建筑防水片材、门窗密封条、家用电器配件、塑料改性等。乙丙橡胶的性质与用途。

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EPDM改性品种相关介绍

三元乙丙橡胶从20世纪50年代末60年代初开发成功以来，世界上又出现了多种改性乙丙橡胶和热塑性乙丙橡胶（如EPDM/PE），从而为乙丙橡胶的广泛应用提供了众多的品种和品级。改性乙丙橡胶主要是将乙丙橡胶进行溴化、氯化、磺化、顺酐化、马来酸酐化、有机硅改性、尼龙改性等。乙丙橡胶还有接枝、丙烯酸酯等。多年来，采用共混、共聚、填充、接枝、增强和分子复合等手段，获得了许多综合性能好的高分子材料。乙丙橡胶通过改性，也在性能方面获得很大的改善，从而扩大了乙丙橡胶应用范围。

溴化乙丙橡胶是在开炼机上以经溴化剂处理而成。溴化后乙丙橡胶可提高其硫化速度和粘合性能，但机械强度下降，因而溴化乙丙橡胶仅适用于作乙丙橡胶与其他橡胶粘合的中介层。

氯化乙丙橡胶是将通过三元乙丙橡胶溶液中而制成。乙丙橡胶氯化后可提高硫化速度以及与不饱和商榷的相容性，耐燃性、耐油性，粘合性能也所改善。

磺化乙丙橡胶是将三元乙丙橡胶溶于溶剂中，经磺化剂胶中和剂处理而成。磺化乙丙橡胶由于具有热塑性弹性体的体质和良好的粘着性能，在胶粘剂、涂覆织物、建筑防水、防腐衬里等方面将得到广泛的应用。

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汽车工业领域

(1)汽车轮胎

丁基橡胶(IIR)具有优良的气密性、耐候性和耐臭氧性，是用作汽车轮胎的理想材料；但是IIR的加工性能差，与填充油、炭黑的相容性差。若在IIR中加入少量的EPDM不仅很好地解决了以上问题，而且还使这种胶料压出物表面光滑、消除了停放时折叠处变薄等现象，提高了抗压缩永久变形、耐磨及动态力学性能，提高了低温柔韧性和抗氧化能力。实验表明IIR EPDM制得的汽车内胎具有不变软，不粘外胎，尺寸不变大，不打褶，又能够防止在高速运转时的生热；而且这种并用胶挤出速度快，半成品收缩小且表面光滑。

(2)汽车密封条

随着现代信息科技的发展，轿车越来越普及，对车速的要求也越来越高。当汽车在高速行使时制动比较频繁，大量摩擦生热会使制热系统温度升高，当超过制动液沸点时，制动液蒸发形成蒸汽有可能造成气堵现象，从而引起制动失灵，所以对活塞密封圈的密封要求很高。目前国内外均采用耐湿性能较好的EPDM材质制造。用盐浴或微波硫化的EPDM可用于汽车门窗，挡风玻璃的密封材料；特别是连续硫化的EPDM密封条，其性能符合大众汽车公司的技术要求。有学者对EPDM海绵密封条生产过程进行了研究发现，硫化起步温度及发泡剂开始反应的温度和促进剂体系都对成品性能有重要影响。

(3)汽车冷却液胶管

现代汽车的车身结构和发动机结构越来越紧凑，再加上燃油利用率的不断提高，导致汽车罩盖下温度不断升高，汽车冷却系统的工作温度也大大提高。汽车在行使过程中的冷却液温度可达到90-110℃,这就要求汽车散热器冷却液胶管能在高温下工作，EPDM是异、的弹性体材料。

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