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汽车工业领域

(1)汽车轮胎

丁基橡胶(IIR)具有优良的气密性、耐候性和耐臭氧性，是用作汽车轮胎的理想材料；但是IIR的加工性能差，与填充油、炭黑的相容性差。若在IIR中加入少量的EPDM不仅很好地解决了以上问题，而且还使这种胶料压出物表面光滑、消除了停放时折叠处变薄等现象，提高了抗压缩永久变形、耐磨及动态力学性能，提高了低温柔韧性和抗氧化能力。实验表明IIR EPDM制得的汽车内胎具有不变软，不粘外胎，尺寸不变大，不打褶，又能够防止在高速运转时的生热；而且这种并用胶挤出速度快，半成品收缩小且表面光滑。

(2)汽车密封条

随着现代信息科技的发展，轿车越来越普及，对车速的要求也越来越高。当汽车在高速行使时制动比较频繁，大量摩擦生热会使制热系统温度升高，当超过制动液沸点时，制动液蒸发形成蒸汽有可能造成气堵现象，从而引起制动失灵，所以对活塞密封圈的密封要求很高。目前国内外均采用耐湿性能较好的EPDM材质制造。用盐浴或微波硫化的EPDM可用于汽车门窗，挡风玻璃的密封材料；特别是连续硫化的EPDM密封条，其性能符合大众汽车公司的技术要求。有学者对EPDM海绵密封条生产过程进行了研究发现，硫化起步温度及发泡剂开始反应的温度和促进剂体系都对成品性能有重要影响。

(3)汽车冷却液胶管

现代汽车的车身结构和发动机结构越来越紧凑，再加上燃油利用率的不断提高，导致汽车罩盖下温度不断升高，汽车冷却系统的工作温度也大大提高。汽车在行使过程中的冷却液温度可达到90-110℃,这就要求汽车散热器冷却液胶管能在高温下工作，EPDM是异、的弹性体材料。

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EPDM塑胶跑道施工工艺要求

1、施工分类有两种施工工艺，机械摊铺和手工铺装。

2、表面预处理:在符合要求的基础上，要先用丁酯清洁表面，不能存在任何赃物、尘土、水(包括水印)、油渍等。清洁后在基础上均匀涂抹底胶(将稀释剂:胶水按3-4:1的比例搅匀)，增强其与地面的粘接能力，避免产生不可挽回的后果。

3、施工前必须做小样试验注意以下问题:

a.材料的使用情况，如料比、材料固化时间是否正常。

b.24小时后观察是否有不固现象以及粘接性、强度等性能是否达到要求。

4、工前的准备工作(手工):材料、工具设备(拍板、磙子、皂水、车、耙、搅拌机等)、辅料及催化剂准备。

5、施工人员要求(手工):标场跑道施工人员少不得少于八人:备料三人、运料两名、摊铺两名、辅助一名。

6、施工(手工):将料按比例混匀后，倒入场地内摊铺，用加热(喷灯加热)或沾皂水后的拍板拍实，拍平接缝，保持整体平整。

7、场地厚度要求:一般分两次施工，以13mm为例:一般底层10mm橡胶颗粒和面层喷3mmEPDM或PU颗粒。

以上就是关于EPDM塑胶跑道的施工工艺方法和流程的介绍。

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让我们探讨下EPDM胶料分散不良的原因

　　EPDM是乙烯、丙烯以及非共轭二烯烃的三元共聚物，生产上常通过改变上述三单体的比例及硫化方法来改善产品的特性。在生产上我们通过改变乙烯丙烯比，来改善产品性能，丙烯的比例升高时，会有的加工性能，的低温特性和压缩变形。生产上有两种硫化方式来生产EPDM橡胶，即硫磺硫化和过氧化物硫化，相比与硫磺硫化，过氧化物交链的三元乙丙具有更高的温度抗性，更低的压缩形变以及改进的硫化特性，过氧化物硫化不好的地方就在于更高的成本。通常，在生产中我们还加入炭黑，加入炭黑则是为了增加橡胶的耐磨特性，提高产品的拉伸强度和撕裂强度。测试时通常用门尼粘度来表示弹性体的分子量，是控制橡胶胶料工艺性能的重要指标。

1.配方不合理，迫于成本或者某些其它原因，配方设计时大笔一挥，比如高硬度的使劲加炭黑，强行利用填充效应来增加硬度，液态增塑剂不够，胶料太干了，造成结团困难。

　　2.低硬度过量加油，即使有经验的操作者，分10次8次加也不可能分散好，再筋道的面，被过量的注水，稀释很糟糕。

　　3.含胶率太低。

　　4.含胶率太高。

　　5.分散助剂的选择不恰当。为使粒状配合剂均匀而稳定地分散于生胶介质中。

6.胶种选择不当：生胶门尼太高或生胶乙烯含量过高，或者同时门尼和乙烯偏高，或者并用胶种的门尼粘度相差过大。

　　7.密炼机机器辅助工装设计或安装不当，上顶栓压不到位。

　　8.空压机容量不足。

　　9.提升上

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