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EPDM塑胶跑道施工工艺流程

1、测划底线

为合理安排摊铺工作量，必须先在基础上按照设定的方案测量划好分界线，将整个场地分成条块，然后按条按块进行摊铺。

2、基础刷涂

基础验收合格后，为了加强基础与面层材料的粘接度，先在基础上刮一层专用胶水与稀释剂按比例混合的混合溶液，用滚刷沾胶水均匀涂布，待干后开始摊铺底层的黑颗粒。

3、底层摊铺

用黑色橡胶颗粒和专用胶水按6.5:1重量配比，用搅拌器械在搅拌区搅拌均匀，用送料车送到预先划好界线处，用刮尺摊铺，用滚碾子压实。待底层固化后开始面层摊铺。经过二至三小时的固化，再次用滚碾子压实，不平整的地方用镘刀拍打平整，如镘刀、滚碾子粘颗粒，沾少许稀释剂起到光滑的作用。

4、面层摊铺

用EPDM颗粒和专用胶水按4:1重量配比，用搅拌器械在搅拌区搅拌均匀，用送料车送到预先划好界线处，用刮尺摊铺，用滚碾子压实，要注意密实度，平整度、厚度，反复滚压。经过二至三小时的固化，再次用滚碾子压实，不平整的地方用镘刀拍打平整，如镘刀、滚碾子粘颗粒，沾少许稀释剂起到光滑的作用。

5、标志线的测划

按要求划出球场标志线。划线后需经体育工艺员复核。直线部分用鉴定过的钢卷尺进行复核，确认符合标准后，方可按规定的标志喷漆。

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接枝的乙丙橡胶以甲苯为溶剂，过氯化苯甲醇为引发剂，在80℃下使接枝于乙丙橡胶。改性乙丙橡胶不但保留了乙丙橡胶耐腐蚀性，而且获得了相当于-26的耐油性，具有较好的物理机械性能和加工性能。

热塑性乙丙橡胶（EPDM/PP）是以三元乙丙橡胶为主体与聚丙烯进行混炼。同时使乙丙橡胶达到预期交联程度的产物。不但在性能上仍保留乙丙橡胶所固有的特性，而且还具有显著的热塑性塑料的注射、挤出、吹塑及压延成型的工艺性能。

施工注意事项(手工)

1) 施工温度15-35℃，温度过高或过低，影响施工。

2) 使用的摊铺工具(俗称耙子)要根据要求调节的刻度(实际mm+1.5-2mm)，要均匀。

3) 混料搅拌要充分均匀。

4) 每一批料都要衔接好，否则衔接不好会有接缝。

5) 修边时要整齐。

6) 要严格按照比例进行配料。视颗粒情况而定，好的用胶水少，差的用胶水多;大的用量少，小的用量多。底层橡胶颗粒:胶水=6―8:1;面层 EPDM或PU颗粒+胶粉:胶水:色浆=1+0.3:1:(0.05-0.08)，催化剂一般不需要加，如环境温度低于10℃时，可适当加入5-10‰。

7) 表面喷涂时要用专用喷胶设备(一般喷两遍以上)。

8) 面层喷胶分两种:一是用EPDM或PU颗粒+胶粉:胶水=1+0.3:1喷涂;二是用EPDM或PU颗粒:(3:1)铺装材料=1:1喷涂。

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汽车工业领域

(1)汽车轮胎

丁基橡胶(IIR)具有优良的气密性、耐候性和耐臭氧性，是用作汽车轮胎的理想材料；但是IIR的加工性能差，与填充油、炭黑的相容性差。若在IIR中加入少量的EPDM不仅很好地解决了以上问题，而且还使这种胶料压出物表面光滑、消除了停放时折叠处变薄等现象，提高了抗压缩永久变形、耐磨及动态力学性能，提高了低温柔韧性和抗氧化能力。实验表明IIR EPDM制得的汽车内胎具有不变软，不粘外胎，尺寸不变大，不打褶，又能够防止在高速运转时的生热；而且这种并用胶挤出速度快，半成品收缩小且表面光滑。

(2)汽车密封条

随着现代信息科技的发展，轿车越来越普及，对车速的要求也越来越高。当汽车在高速行使时制动比较频繁，大量摩擦生热会使制热系统温度升高，当超过制动液沸点时，制动液蒸发形成蒸汽有可能造成气堵现象，从而引起制动失灵，所以对活塞密封圈的密封要求很高。目前国内外均采用耐湿性能较好的EPDM材质制造。用盐浴或微波硫化的EPDM可用于汽车门窗，挡风玻璃的密封材料；特别是连续硫化的EPDM密封条，其性能符合大众汽车公司的技术要求。有学者对EPDM海绵密封条生产过程进行了研究发现，硫化起步温度及发泡剂开始反应的温度和促进剂体系都对成品性能有重要影响。

(3)汽车冷却液胶管

现代汽车的车身结构和发动机结构越来越紧凑，再加上燃油利用率的不断提高，导致汽车罩盖下温度不断升高，汽车冷却系统的工作温度也大大提高。汽车在行使过程中的冷却液温度可达到90-110℃,这就要求汽车散热器冷却液胶管能在高温下工作，EPDM是异、的弹性体材料。

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