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扩体型土层锚杆扩大头小埋深不应小于7m（当扩大头锚固段埋置深度比较浅时，破坏体近似呈倒钟形并延伸至地表面，这种破坏模型具有突发性，破坏后果严重），扩大头长度宜取2~6m，锚固段总长度（含扩大头长度）宜为6~10m，普通锚固段长度宜为1~4m。锚杆间距应符合下列规定：①水平间距不应小于1.8m，竖向间距不应小于3m（竖向间距限制应用于基坑支护工程）；②扩大头的水平净距不应小于扩大头直径的1倍，且不应小于1.0m，竖向净距不应小于扩大头直径的2倍；③当间距较小时，应加大锚杆长度、加大扩大头埋深，并将扩大头合理错开布置。

在地下水的作用下，长锚杆的注浆非常困难，很难保证其注浆质量，此外长锚杆在受荷时，注浆体与地层界面上的黏结应力分布是极不均匀的，沿锚固段全长的粘结应力一般呈现分布区间短、粘结应力峰值高的特点，导致锚固段周边岩土体的抗剪强度不能被充分发挥。一般认为锚杆长度尽可能不大于15~18m（若岩土单位有信心保证锚杆施工质量及顺利通过锚杆抗拔试验，锚杆长度原则上是不限制的，不过阿扯倒吃过两次长锚杆的亏）。

因此当岩层埋置深度较大时，阿扯建议采用锚杆长度合理的土层锚杆。但是等截面型土层锚杆所提供的抗拔承载力非常有限，当水浮力较大时，锚杆间距较密，锚杆数量较多，群锚效应明显，进而导致锚杆抗拔承载力进一步降低。此时无论从锚杆受力机理方面还是造价成本方面，等截面型土层锚杆均不是较优方案，这时扩体型土层锚杆是相对较优的选择（下文所提扩大头锚杆均指扩体型土层锚杆）。

扩大头锚杆受力机理分为三个阶段：第一阶段为摩擦型阶段，在此阶段，其主要受力为锚固段的侧摩阻力；第二阶段为摩擦端承型阶段，此阶段明显的特征是其曲线上出现一个“端压拐点”，以“端压拐点”为界，由摩擦型向摩擦端承型转变；第三阶段为塑性区发展阶段，其主要特征为锚杆周围的土体不断地被压密和强化，导致扩大头处的端压力不断增大

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一、一般要求

1、破碎且不平整的边坡，必须将松散的浮石和岩渣清除，用浆砌片石填补空洞，对坡面缝隙进行封闭处理。边坡修整后平整、密实

2、边坡开挖和钻孔过程中，对岩性及构造进行编录和综合分析，与设计相比出入较大时，报监理工程师审批。

3、修整边坡的弃渣应按有关规定堆放，不得污染环境。

4、浇筑混凝土时，模板应加支撑固定。

二、锚杆框架施工1、锚杆框架施工工序见图

锚杆框架施工工序

2、施工要点

（1）锚孔位置及框架定位，并挖出竖梁、横梁肋轮廓，坡面必须刻槽，深度满足设计要求。

（2）锚孔钻进应采用无水干钻，以防因钻孔施工使坡体地质条件恶化。

（3）钻孔过程应有专人负责，对地质情况及钻进情况详细记录，如与设计不符，须立即停钻并及时反馈、采取措施。

（4）钻孔结束后用高压风进行清孔，孔壁不得有粘土或粉砂。

（5）框架模板拼装要平整、严密，净空尺寸要准确，符合设计要求。模板表面应刷隔离剂，便于脱模。浇注混凝土时，模板应加支撑固定。

（6）框架应分片施工，每片由2〜3根立柱及其横梁、顶梁组成。相邻框架接触处应预留2cm宽的伸缩缝，用与框架端头尺寸一致的浸沥青木板填塞。

3、质量控制要点和监理要点

（1）孔位、孔径和倾角等符合设计要求。孔距允许偏差±50mm，孔口高程土 100mm。

（2）锚杆框架外观顺直、美观、无麻面，混凝土强度符合设计要求。

（3）钢筋制作与安装符合《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的规定。

（4）检查施工记录，查锚杆轴线误差±3°。

（5）检测锚索(杆)拉拔力和长度。

三、预应力锚索(锚杆)

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