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地被植物的合理配置关系到整个园林绿化水平。每种植物都有一段观赏成效好与坏的时期。种植过程中的合理搭配可以大大增加地被的观赏价值，从而增加地被的造景水平。因地制宜布置：了解种植地的立地条件和地被的特点是合理配置的前提。立地条件是指种植地的气候特征、土壤理化性质、光强、湿度等。

地渡值物的特性包括形态学特性和生物学特性。适当的高组合：地被是人工植物群落的底层，起着衬托作用。显出乔木和灌木的高，交错地与顶部混合，使群落层次清晰。乔木和灌木的分枝较高，种类较少，因此可以选择植物较高的地被植物。在林下种植灌木地被，应注意植物之间的距离。

目前，在一些景观工程中，灌木地被密集种植，导致植物生长不好甚至枯萎，影响景观。如果较高植物的分枝点较低，则应采用匍匐生长的种类。此外，种植面积的大小，种植面积和乔木应考虑灌木稀疏，可以配备较高的地面覆盖植物。种植面积小的，品种要短一些。

配色和谐：地被与上部乔木、灌木布置时，应注意颜色搭配。当上部乔木和灌木为落叶乔木时，可在林下种植一些常绿地被。当上部乔木和灌木为常绿乔木时，可选择耐荫性较强、色泽鲜艳、花期长的树种，达到色彩丰富的目的。当乔木和灌木为开花植物或秋叶乔木时，下层地波植物的开花期和花色应与之相对应。

地被有很多种。它们具有不同的叶色、花色和果色，在不同季节表现出不同的成效。将不同颜色的地被分块种植，与乔木、灌木结合，丰富群落层次，增加景观成效。地被混种也能增加观赏成效。如何合理配置地被植物，实现景观效益与生态效益的统一，是一个很深的认识。目前，我国在这方面的研究还很少，园林植物研究者还需要做大量的工作。

　绿化草花发展以呵护路径环境安然，恢复和改良路径沿线不雅观为目的，在公路和铁路等路径沿线及两侧规模内进行造林绿化。公路道路绿化，公路用地规模内，网罗隔离带、(路堑、路堤)边坡、碎落台、护坡道和排水沟外侧等。

　　铁路道路绿化，铁路道路绿化规模网罗铁路路基地段、桥梁隧道地段、站区和其他园地等。铁路路基网罗边坡和边坡外;边坡网罗路堤坡面和路堑坡面;边坡外规模为路堤坡脚(路堑顶)外侧到铁路用地界线。

　　道路绿化草花选择基准：按照绿化地段的登时前提、周边植被或不雅观不雅观等，优先选择顺应性、抗逆性、不变性和抗病虫害才能强的乡土树种。旱区和风沙区应选择根系发财、耐干旱的乔木树种。线路外应选择耐沙埋、耐日灼、抗风蚀的沙生草、灌植物。

如阵势低洼、水湿和盐碱等地段，应选择喜湿、耐盐碱的树种。乔木树种应选择具有生长快、冠幅大、枝叶茂盛、树形美不雅观不雅观、色彩斑斓、根系发财等性状，并具有固土、滞尘、对烟尘、废气有较强的耐性与抗性，且寿命较长的树种。灌木应选择枝繁叶茂、花期长、耐修剪和便于办理的树种。绿篱植物和不雅观不雅观叶灌木应选用萌芽力强、枝繁叶密、耐修剪的树种。

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