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轨枕，顾名思义，就是钢轨“枕”着的那个部件，貌不惊人，但是实际上它对于轨道是极其重要的。

轨道结构是由几大件组成，分别是钢轨、轨枕、道床、连接零件，教科书上说轨枕是承受钢轨的压力并均匀的传递给道床的设备，它和钢轨是通过连接零件连接的。铁路上使用的轨枕，

地铁的轨枕主要就是普枕和岔枕，桥上现在一般都用道床板了，没有专门的桥枕的说法。所谓普枕就是普通线路地段的轨枕，岔枕就是道岔上用的轨枕，主要的区别就是长度和承轨位置的不同。

普枕的长度一般是2500mm，也就是两米五；岔枕的长度根据铺设的位置不同有区别，从2500到4800不等，现在出现了非常多型的道岔，也存在着更长的岔枕。

起初是木枕，由于木枕的缺点那么多，无法适应高速、重载、客专、地铁等线路的需要，于是出现了水泥轨枕（混凝土轨枕）。

我国先后生产了十几种水泥枕，由于混凝土抗压不抗拉的特性，在其中加入了纵向钢筋以加强抗拉性能，但是还是会开裂，于是开始生产预应力轨枕。现在的水泥枕基本都是预应力轨枕，基本解决了开裂的问题。来看看水泥枕的特性

1，阻力大，有利于保持框架的稳定。由于水泥枕质量大、扣件和钢轨连接紧固，所以由钢轨和轨枕构成的轨道框架稳定性好，说白了就是跑车对轨道框架的影响下，不会带着跑。另外，水泥枕的地面在加工的时候故意做的很粗糙，这样就会和道床更加紧的咬合在一起，进一步增加阻力。

2，节约木材。

3，使用年限长。只要质量没有问题，水泥枕的设计使用年限寿命长，地铁上，车比较轻，轨枕使用寿命会更长久。

4，保持轨距能力强。看看扣件的区别就知道了，框架强、扣件也强，当然轨距保持能力强。

5，在钢轨和轨枕之间加弹性橡胶垫，既增加弹性又绝缘。大家可以看见上面扣件图里有两块缓冲橡胶垫片。

当然，水泥枕的结构形式非常多样，在地铁常用的就有长轨枕、短轨枕、短岔枕、弹性短轨枕、梯形轨枕等等

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