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附着强度的研究ISO标准及国外标准中均指出∶热镀锌护栏的镀锌层应牢靠厚度适当，能承受正常情况下的搬运按装及使用时不产生脱皮或剥落。相关标准ISO1461—1999指出，锌层与钢基体具有充分的粘合性，是热镀锌工艺的特征，因此通常可不做检验。但对于承受高机械应力的护栏件，须检验附着性。附着强度的检验，可以用一把高硬度的刀以相当大的压力切削或撬开镀层，如果在刀尖的前方镀层以片状剥落而露出基体金属，则认为附着力不够。测定试验不能在边缘或角上（附着力较低点）进行，同样也不能用削掉的镀层碎屑来判定为不合格，锤击试验附着性，虽有被逐渐取消的趋势，但我们在实践中发现，当镀层厚度≥150gm时（护栏件厚度在4mm以下）镀层的附着性会较差，格外是当产生灰色镀层时越显明。发生这两种情况时，镀锌工作者应当采取需要的措施加以规避。另外锤击试验法比硬刀划痕法越为简便可行，且轻易不会破坏热镀锌护栏表面，仍有采用价值。所以建议在经供需双方议定的情况下，可采取锤击法检验镜层的附着强度。控制附着力质量的手段和方法通过实践表明，采用下列方法控制附着力的质量，能够控制铁锌合金层的快速增加，满足热镀锌护栏热镀锌质量的要求。严格控制锌液的温度，在45℃以下对防撞护栏实践施浸锌。对工件进行高温预热，减少防撞护栏浸锌时间，破坏相生长的条件。加入锌铝合金或0.%的锌镍合金稀土元素等热镀锌新技术新材料来改变高速公路防撞护栏热镀锌液温度，提高锌液的流动性，抵御铁锌合金的反应速度，以获得正常的紧密的附着力符合要求的镀锌层。由于高速公路防撞护栏要求锌层厚度≥600g/m因此各合金的加入量须严格控制，否则将影响锌层厚度，达不到标准要求的厚镀，造成部分莫须有的经济损失。

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白锈产生的原因高速公路防撞护栏表面质量要求很高。道路护栏生产厂家在安装期间和交付给业主初期的三个月内要保持其锌层表面颜色相符光亮一新无白锈等。由于受到自然环境的影响，未经处理的锌层表面会产生“白锈”这样就须影响热镀锌护栏的外观质量。“白锈”的产生是由于锌层表面粘附有冷凝水，或受到环境温度及昼夜温差的影响，与氧气二氧化碳氮氧化合物烟尘颗粒尘土及其他的化学气体作用后，变成了一种具有腐蚀的水溶液而附着在锌层表面上，形成屯解液，它与化学稳定性较差的锌层发生了电化学腐蚀，从而产生了粉末的化合物。其结果会使锌层减薄，直至纯锌η相的全消失，对锌层寿命有影响。控制避免白锈产生的手段目前我国多数道路护栏生产厂家主要是采用含有略酐的钝化方式。其机理目前有两种解释其一是薄膜理论，其二是吸附理论。但该方法对环境有较大的影响，我国科技工作者正在试验采用钼酸盐类钝化用于高速公路防撞护栏的防“白锈”，这种方法对环境不污染，具有推广价值。现已在公路防撞护栏热镀锌行业中开始使用，这对于减少含铬钝化液对环境的污染具有良好的效果。锌层厚度镀锌层厚镀要求髙速公路防撞护栏对热镀锌层厚度的要求很严格，平均热镀锌层(单面厚度≥85um即600gm2。据了解该要求是欧美日本等在高速公路防撞护栏防腐层中要求较高的。由于钢材基板只有3mm，镀锌层厚度要求比较苛刻，众所周所，在热镀锌产品中，通常来说，锌层越厚对生产技术要求就越高，锌层的附着力就越难控制。因此，在实际生产中应当严格控制工艺参数和操作方法。控制锌层厚度的方法根据基板的厚度和镀锌层的厚度来调整锌液温度和浸锌时间。据有道路护栏生产厂家研究人员实验，Q235牌号的钢材，硅含量在0.1-0.3区间，基板厚度3mm时，且考虑到环境温度对镀锌的影响，在冬春季节采用445℃的浸锌温度，浸锌时间3分钟为宜。

文章铝合金护栏厂家来讲述两种便于安装的铝合金护栏，它们各自的结构特点如下铝合金护栏包括有铝合金面管铝合金横杆不锈钢板与连接管，铝合金面管两端固定在墙体之间，铝合金横杆间焊接了铝制伸缩管，且铝合金横杆固定连接在铝合金方管上，铝合金方管顶部通过卡槽与铝合金面管卡合，不锈钢板固定在铝合金方管内，铝合金方管的一侧经过铰链活动安装有铝合金片板，连接管安装在铝合金面管两端，且连接管的下端面设有齿条，齿条的底部设置有齿轮。该护栏通过在铝制面管两端设有连接管，经齿条与齿轮的传动，由旋转轴之处调整了连接管的位置，铝合金横杆间焊接了铝合金伸缩管，便于调整铝制横杆的高度，安装方便，适合广泛推广。便于安装的铝合金护栏，包括有左右两组栏杆底座，两组栏杆底座的顶部均设有侧杆，侧杆的外壁均匀设有上中下三对限位圈，顶部和底部限位圈之间均设有U形夹板，底部左右相对两组U形夹板之间固定连接有底杆，两组矩形套管间连有横杆，底杆顶部设置有阶梯通孔，阶梯通孔内设有弹性卡件，横杆的前面设置有组矩形凹槽，该矩形凹槽的前面经过销轴设有转动挡块，矩形凹槽内设有竖杆，竖杆顶部和顶杆底端连接，竖杆底部与底杆顶部连接，该装置可以进行拆卸运输，减少了铝合金护栏厂家的运输成本，避免了栏杆整体搬运导致的变形，安装快速，不用其它工具。

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