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动力三角翼飞机升力大仰角不能超过临界角

升力大的迎角，叫做临界迎角。飞机超过临界迎角以后，升力降低，阻力急剧增大，而不能保持正常飞行，这种现象叫做失速。 阻力也是一种空气动力，它是阻碍飞机前进的力量。阻力的方向与升力垂直，于飞机的运动方向相反。飞机的阻力按其产生的不同原因，大致可以分为摩擦阻力、压差阻力 诱导阻力等：

摩擦阻力：由于空气具有粘性，当空气流过机翼时，与机翼表面产生摩擦，从而 产生摩擦阻力，机翼表面粗糙，其表面摩擦阻力就大，机翼表面细腻，摩擦阻力就小;

压差阻力： 流过机翼时，在机翼前缘受到阻挡，流速减慢，压力增大;在机翼 后缘，由于流分离形成涡流区，在涡流区内，空气迅速旋转，发生摩擦，使动能受到损失，因而压力 。这样，在机翼前后就出现压力差，形成压差阻力;

诱导阻力：当机翼产生升力时，下表面的压力比上表面的压力大，空气力图从下 表面绕过翼尖部分向上表面流去，这就使得翼尖部分的空气发生扭转而形成翼尖涡流。翼尖涡使流过机翼的 产生一个向下的速度，称为下洗速度，下洗速度与迎面气流速度的合速度是向下倾斜的，这种速度方向向下倾斜的气流，叫做下洗流，气流方向向下倾斜的角度，叫做下洗角。升力是和相对气流方向垂直的，既然空气流过机翼时的方向整个向下倾斜了，机翼升力也就随之向后倾斜，这时，垂直于飞行速度方向的分力仍然起着升力的作用，但其平行于飞行速度方向的分力则起着阻力作用，这个阻力就是诱导阻力。

万岁山航空运动飞行营地是一所全能机构，教学设施，教学秩序规范，提供的动力三角翼培训主要内容有，是通过方式进行培训指导。收费合理，采用以小时计费的方式计算费用，至今已培养了许多可靠人才。欢迎通过电话预约的方式预约我们的服务。

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动力三角翼也称动力悬挂滑翔机，是航空运动领域中十分受欢迎的一种轻型动力的飞行器，70年代在欧洲兴起至今历久弥新，它采用很强的航空铝，内部加固龙骨，主挂钉可承受7吨的拉力，主挂钉以外的保险绳也可承受2.3吨的拉力。

该飞行器通过法国超轻机和德国过载认证并被评为航联评为一类飞行器（较安全飞行器）。

动力三角翼飞行器由机身系统、起落架系统、悬挂翼、发动机及螺旋桨、燃油系统、通信设备、定位导航设备、救生设备和地面维护保障设备等组成。

机身结构：采用铝合金结构的机身骨架、蒙布-铝管构成的可折叠的机翼。采用蒙布铝管构成的可折叠的机翼方便保存和运输。

动力系统：可根据用户需求选用发动机。

螺旋桨：采用地面可调桨距三叶（或六叶）螺旋桨。桨叶由碳纤维制造，前缘贴有不锈钢保护片。桨毂采用铝合金制造，重量轻、结构简单，可以保证桨叶的桨叶角同步调整。

操纵系统：航向、升降使用驾驶员前方的平衡干进行操纵，发动机油门可用手或脚操纵。

关于动力三角翼你了解多少？

一幅机翼，一个机身，一个航空螺旋桨发动机。简单的几个部分，就组成了一架可以带你冲向云霄的——动力三角翼。它是一种配备发动机的悬挂滑翔飞机，较大飞行高度5000多米、巡航速度可达90-100公里。

动力三角翼起降地面滑跑距离在30-80米之间，能在土地、草地、沙滩等野外场地快速起降。选装浮筒或橡皮艇可在水面起降，选装滑板后可在沙滩、雪地起降。通常可供二人乘坐，采用活塞式航空发动机带动螺旋桨推进，机翼与机身通过悬挂方式进行连接，飞行员通过移动机身与机翼的相对中心位置实现操纵。同时因其机翼具有较高的滑翔性能，即使空中熄火依然可以像鸟儿一样滑翔着陆，被评为一类飞行器

它不但装有全缓冲标准座位，每个轮子还都安装有独立的弹性悬挂，这样既增加了使用者的舒适性，也减少了震动性，同时也减轻了三角翼的压力。其机翼相似于三角形，可以折叠，易于运输和存放，一名熟练的飞行员把它从车上卸下到安装预备好只需要15分钟左右。

无论是动力三角翼体积小、占地少、开放式座仓、全景式飞行、整机价格低廉的机型特点，还是易操作、安全性较佳、不需专用跑道、起降距离短的飞行优势，都无疑为想要学习飞行的朋友们提供了一个好的选择~而且动力三角翼对于飞行员没有年龄、性别等硬性要求，天空任你飞。

万岁山航空运动飞行营地在社会各界的大力支持下，全体员工将以优异规范的全新动力三角翼培训服务提升形象，贯彻“学员至上”的企业价值观，关注学员的需求，及时解决学员问题，不断提高培训质量，提供良好的一对一服务，保持在行业中的服务形象地位，为社会人才的供应做出更大的贡献。欢迎广大需求群体前来咨询联系。