裕昌金属以有效生产装载机车架为主营方向，产品很好的诠释其装载的用途，主要销售往全国等地区。依靠、机制健全、不断强化的服务理念，为了方便广大需求群体，我司尽心尽力提供的售后服务，也因此受到需求客户一致的好评与赞誉。

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　　根据装载机车架的变形与应力分布特点对装载机车架结构进行局部优化改进以改良应力分布特点及降低较大应力。结构优化后的主要改进有:

　　(1)将联接板与垫板合成一个零件在该零件中闫有让位给后桥的切口这样可以取消联接板与垫板之间的焊缝从而解决了联接板与垫板间的焊缝开裂问题。

　　(2)增加加强板此加强板将联接板、横梁和底板连接到一起从整体上增加了装载机车架的强度。加强板的外形尺寸不宜过大否则副车架摆动到较大角度时会与后车架发生干涉。

　　(3)增加横梁底部受力较大的断面面积将尺寸60mm增加到75mm。

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　　1、装载机车架的两侧板均运用了外侧面定位，内侧向外夹紧、顶紧方式，其中一侧板为移动定位，以便实现组焊之前后顺利的装卸。一组移动定位机构置于侧板外侧，起到了矫正3m多长的侧板变形的作用，结构新颖，定位准确，操作方便，使用效率好。

　　2、由于装载机车架装配支承面多，各支承面要求平整、位置准确，因此后车架在工装上倒置，变上支承面为底面支承定位，上面用移动压板压紧。由于各支承面高度不一，均紧贴侧板内侧，有时出现重叠现象。重叠处的上面支承设计成导槽式移动定位支承，在定位良好的同时使工件顺利脱离工装。

　　3、铰接架孔与桥板孔之处，运用了类似机床尾座手轮式的旋进旋出销轴穿孔定位机构。铰接架上、下较接孔穿轴。一侧转向了耳座孔菱形销，较接孔处刮削的端面确定了较接架的位置，而桥板穿轴定位并且用螺栓经过螺栓孔扒紧端面。

　　4、由于装载机车架在工装上倒置，装桥支板处采用了和设计基准一致的利用上平面定位的底面杠杆顶紧机构，为使定位面定位稳固，移动定位板与支座的接触面应尽量大些。

　　1、左右箱体。左弯板和左侧板组成左箱体，右弯板和右侧板组成右箱体，左右箱体上的上一组铰接孔D1通过销轴与动臂相联，下一组铰接孔D2通过销轴与动臂油缸相联，其要求两组铰接孔对称分布于上下铰接孔D4、D5和翻斗缸铰接孔D3两侧，且每组铰接孔的同轴度为0.12mm。

　　2、翻斗缸支座。两块翻斗缸耳板分别对称焊于上铰接体和前封板后组成翻斗缸支座，其通过铰接孔D3与翻斗油缸相联实现铲斗的翻转；两块翻斗缸耳板开档尺寸公差为±0.5mm。

　　3、上下铰接体。两块上铰接板与竖板、筋板等组焊为上铰接体，其上有上铰接孔D4；两块下铰接板与竖板、筋板等组焊为下铰接体，其上有下铰接孔D5；上下铰接孔之间的同轴度为0.15mm，各铰接板间的开档尺寸公差为±0.5mm。

　　4、转向缸支座。左右转向油缸支座分别对称位于前车架两侧，其通过铰接孔D6穿销轴与转向油缸相联实现转向，左右两组铰接孔D6要求对称且等高。

　　5、前桥联接板。两个前桥联接板为与前驱动桥联接的部件，其要求对称位于前车架两侧，平面度为0.1mm，与铰接孔D4、D5的垂直度为0.15mm。

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