山东鲁纤建材科技有限公司落座于金沙江路，成立于2019-08-28，是专门对聚丙烯纤维进行生产，销售及安装于一体的综合性高科技企业。鲁纤技术力量雄厚，拥有完整、科学的质量管理体系和一支技术熟练的生产、施工队伍。如有需求，欢迎来电垂询。

四川聚丙烯纤维-口碑好的聚丙烯纤维批发。

◆聚丙烯单丝纤维产品优点

解决混凝土存在非结构性收缩裂缝的途径是在混凝土中掺加次要加强筋，增强塑性混凝土的抗张 力。通常应用于混凝土中次要加强筋的纤维有：石棉纤维、玻璃纤维、钢纤维和合成纤维。
但其中：
　　石棉纤维由发现对人体有致癌性，在上已被禁止使用。
　　玻璃纤维抗碱性差，虽抗碱玻璃纤维对抗碱性有所改变， 但经测试其作用不能。
　　钢纤维存在加入量大、成本高、操作复杂、需专门的施工技术队伍，也加剧了对机器磨损等问题。
所以，改性聚丙烯合成纤维是应用于混凝土次要加强筋中 的材料。其优点为：分散性好，握裹力高；乱向分布， 次要加强；物理加筋，抗裂补强；抗磁防锈、防腐耐碱；，安全性高；施工简易，经济可靠。

鲁纤为保证让消费者能够早日使用聚丙烯纤维，以维护客户利益为出发点的服务理念，我们的产品将在双方协商的时间内通过陆运;公路运输方式向用户配送，运费买卖双方协商。在保证质量和交期的同时在价格也争取了很大优势，用户可以通过现金支付;银行转账支付货款，良好的聚丙烯纤维质量，竟争性的价格和周到的服务，赢得了需求群体的一致认可。

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◆聚丙烯单丝纤维施工工艺
　　建议掺量：每立方混凝土掺入1公斤聚丙烯纤维， 配制特殊要求的混凝土可增加至2-10公斤。 (如桥面铺装掺 量：2-6公斤/立方米)

纤维长度：推荐用于普通混凝土的纤维长度为15-19mm。用于抹面、面层、招平面打底的混凝土或砂浆的纤维长度为8-10mm。

　　搅拌时间：制作纤维砂浆/混凝土，其搅拌时间应适当增加30-60秒，商品混凝土无需延时间。
　　操作程序：加入水→加入纤维→搅拌→加入骨料→加入水泥→补充加水
◆ 建议用量：≥1千克/立方米， 特殊要求的混凝土可达10kg/m3，

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采取杜拉纤维的非常高耐久性桥梁

日本长崎高速路二期工事工程施工用临时性栈桥的一部分为采用杜拉纤维（高韧性纤维）提高混泥土建造的预应力钢筋混泥土桥，桥长15.8m，跨径14.b250。该桥结构形式为简支梁桥，工程施工方式为支撑架法。承重梁沒有应用PC不锈钢板材和建筑钢筋，采用的混凝土为设计规范抗压强度80MPa的高韧性纤维提高混凝土，混凝土中掺加短杜拉纤维，以提升抗拉强度，不用像水泥混凝土一样配备抗弯结构加固建筑钢筋。为抵抗弯矩和轴向拉力导致的拉应力，采取芳纶FRP材料杆件作为体外力筋进行加固。腹板采取蝶形混凝土板，以减轻重量且抗剪加固更合理。

主梁分为8个预制节段，施工场所使用220t吊重的卡车式起重机吊装预制节段，节段间距离30mm放置在固定支架上。所有的预制节段吊装完成后，在节段间浇注设计标准强度80MPa的高强度无收缩砂浆进行连接。为减轻架设时预制节段的重量，端部节段支点处横梁为空心结构，架设后再填充混凝土。确认无收缩砂浆和端支点横梁的填充混凝土达到强度后，穿入芳纶FRP材料体外力筋，张拉完成后拆去固定支架，完成结构施工。

该桥从2016年9月15日刚开始做为工程施工道路开展应用。应用全过程中，不但做为运送土方回填路面应用，还行驶了公路桥梁上下部结构工程施工需要的混凝土泵车、货车、起重设备等。因而在承重梁上安裝各种各样测量设备实时监控系统顶底版的应变力和阶段接缝处裂开及其身体之外力筋的抗拉力，根据数码照相机的三维部位检测系统即时测量形变，确定公路桥梁的性。

应用全过程中桥上根据的较大载荷主导线上端构造工程施工用的160t吊重货车式起重设备，根据时的净重约为60t，那时候的测量結果确定未发觉阶段接缝处裂开，顶、底版的应力也和测算的应力結果一致，低于造成缝隙的应力限制值。

客户的称心便是我司的寻求！金属建材0会在剧烈的金属建材市集情况中不断的进步和美满本身的范围和实力来报答社会各界的厚爱与支持，以成熟的技能，优异的聚丙烯纤维，牢靠的质量，公道的价钱，美满的效劳，朴拙的态度和业务程度欢送广阔需求群体及新老客户前来洽商征询。