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让其回到原先的铆钉头部状态，通过压紧叶轮体与轮毂用电焊堆焊。对5个铆钉处疲劳裂纹的修复，可用整根未用过的新焊条进行修补裂纹，并且要以叶轮轴心线为中心对称进行，将该铆钉修补剩下的焊条留在该铆钉处，再用一根新焊条补相对称的铆钉孔裂纹，使用后剩下的焊条与刚才对称铆钉修补时剩下的焊条一样长，保证实际焊补上去的重量相等，若对称的铆钉处无裂纹，也要将焊条堆焊于该处，来抵消对称铆钉孔裂纹新补的焊接重量。按照对称补重相同的原则就可将该风机叶轮修复好，不必进行动平衡仍可满足原先动平衡的要求。 　　在修复过程中要注意不能随意点焊，将焊疤留到叶轮上，影响风机叶轮的平衡。 　　

针对第二种故障，笔者也曾用类似上述方法进行了实践，结果无济于事。当柱塞顶压到箱内棉花高度70cm时，柱塞停止，电流上升到100A左右，伴有液压泵咬死现象，而且观察油箱几个回油管道均无回油，说明当柱塞上顶时，也就是三位四通手动换向阀3位于左边时，系统内的油压还没有达到溢流阀7的调定压力，估计轴向柱塞泵2有问题。于是让工人把变量机构与主体部分拆开，拆出滑阀，检查无摩损，再检查各阻尼孔也无杂质堵塞现象。正当拆出变量头的时候，发现有一螺钉浸在油中，仔细查看是用来固定表明变量头倾斜角度的指针的螺钉。莫非是它在作怪，我们抱着一线希望的态度，把柱塞泵安装好，试车，果然正常。事后分析，可能是当泵压力升高后，由于回程盘的高速旋转带动油液及螺钉也作不规则的运动，偶尔螺钉进入轴承，导致电机电流加大，泵出现卡死现象。 　　

综上所述，尽管MDY-200型液压打包机顶压系统发生的故障是单一的，但产生故障的具体部位可能是多种多样的。这就要求我们了解和掌握液压系统及其各部件的工作原理和结构，准确地分析故障产生的原因，及时排除故障，为生产服务。 　

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