宁夏翰宇伟达五交化有限公司是主要从事柴油发电机研发、生产、销售的技术生产企业之一。拥有多年经营经验，综合实力雄厚。以销售为主营方向，产品广泛销售于宁夏。秉承以客户价值为依归的经营理念，立足客户需求，始终保持积极稳健的发展。

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日常生活中，电力供应不足给我们的生产生活带来了许多的不便利。采用备用电源供电是不错的解办法，作为备用电源的发电机组可以选择柴油发电机，也可以选择汽油发电机。那么，购买发电机组，是柴油发电机好，还是汽油发电机好呢？

柴油发电机与汽油发电机的区别。

1、燃油不同，柴油发电机燃料是柴油，汽油发电机燃料是汽油。汽油发电机相比柴油发电机来说油耗偏高。

2、点燃类型不同，汽油发电机，混合气是用火花塞点燃的；柴油发电机，混合气是用压缩形成的热量点燃的。

3、功率范围不同，一般的汽油发电机功率在0.5-10kw之间；柴油发电机功率范围为8-2000kw。

4、冷却方式不同，汽油发电机以风冷为主，体积较小，移动方便；柴油发电机以水冷为主，体积较大，移动不方便。

5、使用场所不同，汽油发电机一般用于家庭照明及空调用电，柴油发电机主要用于酒店、养殖企业、化工企业等的主备用电源。

了解了柴油发电机和汽油发电机的区别，我们再来看看到底是柴油发电机好还是汽油发电机好？

各有各的好。汽油发电机功率较小，但是体积还小呢，移动起来比较方便，多适用于家庭、小型餐馆等的备用电源使用。柴油发电机重量和体积都比较大，可能还得需要建造发电机房，但是人家功率大呀，发的电多，带的用电设备也多呀。

根据实际用电需要选择的适合自己的发电机组就是好的。

铝合金的缸体好。铝的优势: 当前，汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。近年来，随着汽车工业快速发展，轿车迅速进入普通百姓的生活，同时，车辆的节油性能逐渐受到重视。减轻发动机的重量，可以省油。采用铸铝缸体，可以减轻发动机的重量。从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。汽车的自身重量每减少10%，燃油的消耗可降低6%~8%。据资料，国外汽车自身重量与过去相比减轻了20%~26%。例如，福克斯采用了全铝合金的材质，减轻了车身重量同时，还增强了发动机的散热效果，提高了发动机工作效率，而且寿命也更长。从节油的角度看，铸铝发动机在节油方面的优势颇受人们关注。除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂;而铸铝缸体的生产特点恰好相反。从市场竞争的角度来说，铸铝缸体具有的优势。出于成本的考虑，气缸体采用全铝的设计要比气缸盖要晚得多。气缸体是发动机上很重的部分，因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目的。这一点对于前置前驱的轿车来说，显得尤为可贵。然而，殊不知，材质的变化需要更多成本的支出，由于材料价格和加工工艺的不同，采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。在这一诉求点上，显然是铸铁缸体的发动机占优势。 延展阅读：缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性，且价格要低，因此常用的缸体材料是铸铁、合金铸铁。但铝合金的缸体使用越来越普遍，因为铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少。启动后，缸体很快达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀系数完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和机油消耗。而且和铝合金缸盖热膨胀相同，工作可减少冷热冲击所产生的热应力。

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一般的自动化机组与全自动柴油发电机组有什么区别？发电机组的自动化有两种说法，一种是全自动化机组，一种是一般自动化机组。他们的区别在于全自动属于纯自动，不需要人工操作；而一般自动化机组则部分操作需要人工来完成。

(仅供参考：(福建亚南柴油发电机组)亚小南为您解答)

1、全自动化机组也就是自动化加自动切换，这种是纯粹的自动，不需人人工操作，但使用自动化控制模块的基础上还应该加做一套自动转换开关柜才能实现。它是在当电停电后，发电机组自动检测到信号后自动开机发电，然后自动合闸。当市电来电后，自动分闸，自动停机，并回到初使状态,等待下一次的启动。

2、一般自动化只需要一个自动化控制模块就行，当检测到市电停电后，发电机组会自动启动，自动发电，但不会自动合闸，而是人工去合闸。当市电来电后，发电机组只是自动停机，但不会自动分闸，也是需要人工去操作的。

一般的自动化机组与全自动柴油发电机组的区别也是它们的优点。另外，发电机组配置多样，不同配置其功能不同，用户要根据工作需要选择适合的机组配置！

柴油发动机都是压燃式的，柴油机的工作是由进气四个过程构成了一个工作循环。活塞走四个过程才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。现对照上面的动画了说明它的工作理原。

一. 进气冲程

冲程——进气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。当进气冲程开始时，活塞位于上止点，气缸内的燃烧室中还留有一些废气。

当曲轴旋转肘，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开。

随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐渐增大：造成气缸内的空气压力低于进气管内的压力，因此外面空气就不断地充入气缸。

进气过程中气缸内气体压力随着气缸的容积变化的情况如动画所示。图中纵坐标表示气体压力P，横坐标表示气缸容积Vh(或活塞的冲S)，这个图形称为示功图。图中的压力曲线表示柴油机工作时，气缸内气体压力的变化规律。从土中我们可以看出进气开始，由于存在残余废气，所以稍高于大气压力P0。在进气过程中由于空气通过进气管和进气阀时产生流动阻力，所以进气冲程的气体压力低于大气压力，其值为0.085～0.095MPa，在整个进气过程中，气缸内气体压力大致保持不变。

当活塞向下运动接近下止点时，冲进气缸的气流仍具有很高的速度，惯性很大，为了利用气流的惯性来提高充气量，进气阀在活塞过了下止点以后才关闭。虽然此时活塞上行，但由于气流的惯性，气体仍能充人气缸。

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