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以技术bim施工应用为主（合作案例：虎门二桥BIM施工应用（大跨悬索桥、节段预制拼装箱梁））：解决了多种跨径节段预制混凝土箱梁特别是0号段的复杂钢筋布置、钢筋和预应力管道之前的碰撞冲突问题，达到复核和深化设计的目的，减少施工中的碰撞问题，使现场施工更顺利。实现了节段预制箱梁的实际安装的偏差预演判断和预先控制问题。

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bim施工应用案例：平潭海峡公铁两用大桥（b0-）桥梁全长3712m，公铁主跨均采用92m+2*168m+92m预应力混凝土连续刚构，其余桥跨铁路为64m，40m简支梁，公路左右幅各5联连续箱梁，孔跨与铁路简支梁跨度相对应。

该项目施工工期压力巨大、工序相互干扰严重、海上、大风、高墩施工环境，安全风险大，针对上述情况，采用bim技术解决了施工组织中如下几方面问题：1、工序的冲突碰撞；2、工装和设备的相互影响；3、风的影响及进度的动态调整；4、工序间的穿插安排；

通过该项目建立了公路、铁路、公铁两用桥梁的模型库，采用我公司自行研发的《八维工程信息化bim系统（8dbimv1.0）》进行本项目的进度、施工组织、安全等的技术和管理工作。

bim施工应用案例：池州长江大桥bim施工应用（斜拉桥），池州长江公路大桥是高速公路北京至台北并行线德州至上饶跨越长江的关键性工程，大桥总长5.818公里，其中主桥为828米斜拉桥。

该桥z4主墩索塔高237m，根据施工需要将索塔沿高度方向划分为54个节段，选取中塔柱区域19、20节段展示横断面及钢筋位置关系。索塔采取一种新型的梯度混凝土体系进行设计。其中，外层采用约36cm厚白色纤维耐久混凝土，内层采用普通c50混凝土，旨在提高混凝土结构的抗裂性、耐久性和观赏性，并且节约施工成本。两种混凝土配合比和特性不同是实现这种新型结构的主要障碍，通过在工艺上采取有效措施加以解决，使塔柱混凝土施工质量和水平达到一个新的高度。通过应用bim技术解决了斜塔梯度混凝土施工中的工艺细节问题

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