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钛合金是20世纪50年代发展起来的一种重要结构金属，钛合金具有强度高、热强度高、耐蚀性好、低温性能好、化学活性高、导热弹性小等特点。20世纪50-60年代，航空发动机用高温钛合金和飞机机体用结构钛合金相继研制成功。

20世纪70年代发展了一批耐腐蚀钛合金，80年代以来进一步发展了耐腐蚀钛合金和强度高的钛合金。钛合金用于制造航空发动机的压缩机零件，其次是火箭和高速飞机的结构零件

钛合金是以钛和其他元素为基础的。同晶和异晶钛有两种：882℃以下密排六方结构的α-钛和882℃以上体心立方结构的β-钛。

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钛合金铣削比车削困难，因为铣削是断续切削，并且切屑易与刀刃发生粘结，当粘屑的刀齿再次切入工件时，粘屑被碰掉并带走一小块刀具材料，形成崩刃，较好地减小了刀具的耐使用度。因此对钛合金铣削采取了3点措施：

铣削方式：一般采用顺铣。

材料：高速钢M42。

从工件装夹及设备方面增加了工艺系统的刚性。

这里需要指出的是：一般合金钢的加工均不采用顺铣，因机床丝杠、螺母间隙的影响，顺铣时，铣刀作用在工件上，在进给方向上的分力与进给方向相同，易使工件台产生间隙性窜动，造成打刀。对顺铣而言，刀齿一开始切入就碰到硬皮而导致刀具破损。但由于逆铣切屑是由薄到厚，在开始切入时刀具易与工件发生干摩擦，加重刀具的粘屑和崩刃，就钛合金而言，后一矛盾显得很鲜明。

此外，为使钛合金顺利铣削，还应注意以下几点：

（1）相对于通用标准铣刀，前角应减小，后角应增加。

（2）铣削速度宜低。

（3）尽量采用尖齿铣刀，不建议使用铲齿铣刀。

（4）刀尖应圆滑转接。

（5）大量使用切削液。

为拉升生产效率，可适当增加铣削深与宽，铣削深一般粗加工为1.5～3.0mm，精加工为0.2～0.5mm。

钛合金铰削时刀具磨损不严重，使用硬质合金和高速钢铰刀均可。工厂常用的有W18Cr4V，M42，YW1，YG8，YG10HT等。使用硬质合金铰刀时，要采取类似钻削的工艺系统刚度，阻止铰刀崩刃。钛合金铰孔时出现的主要问题是铰孔不光，可采取以下解决措施：

（1）用油石修窄铰刀刃带宽度，以免刃带与孔壁粘结，但要保持较好的强度，一般刃宽在0.1～0.15mm为好。

（2）切削刃与校准部分转接处应为光滑圆弧，磨损后要及时修磨，并要求各齿圆弧大小相同。

（3）需要时可加大校准部分倒锥。

（4）两次铰削。粗铰余量0.1mm，精铰余量一般小于0.05mm。

（5）主轴转速60r/min。

（6）铰完退刀时，手铰不能反转退出，机铰应不停车退出铰刀。

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