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热镀锌护栏的组装件中各个部分尽可能使用相同化学成和表面状态的钢材组成。如果个别件腐蚀相当严重，则此件应先酸洗或喷砂（丸）清理，以免组合后（焊接）造成过度酸洗。组装件的任一部位不得有油漆涂层或标志。因为正常除油酸洗无法将它清理，而造成漏镀。焊接组件的焊缝处药皮及金属飞溅颗粒应透彻清理。对清洗剂助镀剂空气和锌液能自由流通的措施的规定。每个组装件的制造应设计通风排气孔，以使组装件在浸入多种清洗溶液和熔融锌液时，能使气体放出;组装件移出镀槽时，能使清洗剂或锌液自由排出。如果不按这种方法，使镀锌表面不佳（产生挂灰或漏镀）或使镀层过厚。型钢与板的组装件也应使清洗剂和熔融锌自由流通。每个加强板角撑板应在角部切去20mm做为流通孔。气体和潮气（或水溶液）残留在热镀锌护栏封闭的管件中，当达到镀锌温度时，就会产生破坏性压力。扶拦的每个管段内部都应当通畅，或每个交叉点应留有直径为中M10孔或管子通径的25%。大尺寸的管状或箱式组装杆件及析架的通气孔设计。热镀锌的组装件附有可活动部件（如落下手柄吊环传动轴）须留有不得小于6mm的径向间隙，以便在镀后可以自由转动。热镀锌护栏上的镀锌螺母螺什的扩孔攻丝组装件中的带螺纹部分，对内螺纹应事先扩孔留量，镀锌后再攻丝。虽然损失了锌层，但与它配合的外螺纹上的镀锌层将会防止腐蚀。当确定螺母扩孔大小时，为了配合需要，制造者对螺栓公称尺寸上所取的正偏差应慎重考虑。

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附着强度的研究ISO标准及国外标准中均指出∶热镀锌护栏的镀锌层应牢靠厚度适当，能承受正常情况下的搬运按装及使用时不产生脱皮或剥落。相关标准ISO1461—1999指出，锌层与钢基体具有充分的粘合性，是热镀锌工艺的特征，因此通常可不做检验。但对于承受高机械应力的护栏件，须检验附着性。附着强度的检验，可以用一把高硬度的刀以相当大的压力切削或撬开镀层，如果在刀尖的前方镀层以片状剥落而露出基体金属，则认为附着力不够。测定试验不能在边缘或角上（附着力较低点）进行，同样也不能用削掉的镀层碎屑来判定为不合格，锤击试验附着性，虽有被逐渐取消的趋势，但我们在实践中发现，当镀层厚度≥150gm时（护栏件厚度在4mm以下）镀层的附着性会较差，格外是当产生灰色镀层时越显明。发生这两种情况时，镀锌工作者应当采取需要的措施加以规避。另外锤击试验法比硬刀划痕法越为简便可行，且轻易不会破坏热镀锌护栏表面，仍有采用价值。所以建议在经供需双方议定的情况下，可采取锤击法检验镜层的附着强度。控制附着力质量的手段和方法通过实践表明，采用下列方法控制附着力的质量，能够控制铁锌合金层的快速增加，满足热镀锌护栏热镀锌质量的要求。严格控制锌液的温度，在45℃以下对防撞护栏实践施浸锌。对工件进行高温预热，减少防撞护栏浸锌时间，破坏相生长的条件。加入锌铝合金或0.%的锌镍合金稀土元素等热镀锌新技术新材料来改变高速公路防撞护栏热镀锌液温度，提高锌液的流动性，抵御铁锌合金的反应速度，以获得正常的紧密的附着力符合要求的镀锌层。由于高速公路防撞护栏要求锌层厚度≥600g/m因此各合金的加入量须严格控制，否则将影响锌层厚度，达不到标准要求的厚镀，造成部分莫须有的经济损失。

热镀锌护栏中的热浸镀锌钢管是使熔融金属和铁基体反应而构成合金层，从而使得基体与镀层二者相结合。热浸镀锌是先把钢管进行了酸洗，为除去钢管表面氧化铁，酸洗后，经过氯化铵或者氯化锌水溶液或者氯化铵与氯化锌混合水溶液槽中进行清洗，然后送入到热浸镀槽之中，护栏金属管管热浸镀锌它具有镀层均匀，附着力强，使用年限长等优点。热浸镀锌钢管基体和熔融的镀液发生了复杂的物理化学反应，构成了耐腐蚀的结构紧密的锌一铁合金层。合金层和纯锌层钢管基体合为一体，故其让护栏件钢管的耐腐蚀能力强，寿命也越长。热镀锌护栏的干法热浸镀锌的生产工艺流程为黑管→脱脂→清洗→酸洗→清洗→溶剂处理→干燥→热浸锌→内外表面处理→水冷。某工厂护栏结构件中的热浸镀锌钢管使用不足半年，多处出现锈蚀露铁的情况。根据规定热浸镀锌后的钢管外壁表面应有完整的镀锌层，不得有漏镀气泡;内壁表面不得漏镀。如果，镀锌层不符合标准要求，就会出现钢管锈蚀，直至影响钢管的强度。在相关报道中，有出现使用劣质热浸镀锌钢管致使护栏设备出现故障。

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