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消防器材：自动喷水灭火系统进行定期检查

　1.日常检查

　　系统在使用中。应每日对其进行检查，检查内容包括:

　　（1）水源的水量和水压。

　　（2）消防泵动力。

　　（3）报警阀各部件的工作状态。

　　（4）自动充气装置的工作状态。

　　2.定期检查

　　除日常检查时，尚应每季度或半年对系统进行一次定期检查，内容包括:

　　（1）喷头。喷头外表应清洁，尤其是感温元件部分，对轻质粉尘可用空气吹除或用软布擦净；对含油污垢的喷头应将其分批拆换，集中清理、但不能拜酸碱溶液或热火洗刷。

　　（2）报警阀。对报警低。进行开阀试验。观察阀门开启性能和密封性能，以及水力警铃、延迟器、加速器的性能。此试验可通过末端试验装置进行。如发现阀门开启不通畅或密封不严，可拆开阀门检查，视情况调换阀瓣密封件。对安装的压力表要定期检验。

　　（3）管路。检查系统骨路有无腐蚀渗漏，湿式系统管路内的水应定期排空、冲洗。对水雾系统管路中的过滤装置。应定期清扫。如发现管路内有沉积物，应进行冲洗，冲洗可采取以下两种方法；

　　顺洗:将末端喷头拆下或将末端配水管的冲洗口与排水连通，然后将报警阀打开放水，将沉积物排出。

　　逆洗:由末端喷头或太端配水管冲洗口引入压力水或压缩空气，使水逆行，由报警阀处的放水阀排出。此方法的优点是可防止沉积物过多将支管堵塞。

　　（4）水源。检查消防泵的启动、吸水、流量和扬程。消防水池、高位水箱和压力水罐的工作状态。

　　（5）检查火灾探测报警装置和压力开关、水流指示器的工作状态。如发现故障应及时调换或检修。

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一、了解掌握必要的防火、灭火基本知识，会报火警，能利用灭火器材扑救初起火灾。

　　二、对建筑中使用的易燃、可燃材料要严格管理。尽量做到分开存放，专人负责管理，存放和使用都要远离火源；对一些需要高温或有火源场所使用的可燃材料必要时要进行阻燃处理，条件允许时，可尽量用难燃或不燃材料替代；易燃、可燃材料库或存放地点要设醒目禁火标志。距施工现场要保持安全距离，避免工地、库房、人员食宿聚集在一起。

　　三、在施工区、人员生活区、库房等重要部位，根据防火安全要求，设置必要的灭火器材设备。必要时还要配备灭火毯、灭火沙、水池、防火沟等等，提高自防自救能力，防患于未燃。

　　四、严格火源、热源、电气线路管理。对于建筑工地中存在的一些明火源应专人负责，现场监护，做到人走火灭；对于工地的做饭、取暖，要有专人负责，责任到人，定期检查；电焊、切割人员经过培训，持证上岗，无论长期、短期工地，坚决乱接乱拉电气线路现象。无论是施工用电还是生活用电，禁止“小马拉大车”现象，要请懂电气的专门的电工负责施工和管理。

1、利用车厢前后门逃生。旅客列车每节车厢内都有一条长约20米、宽约80厘米的人行通道，车厢两头有通往相邻车厢的手动门或自动门，当某一节车厢内发生火灾时，这些通道是被困人员利用的主要逃生通道。火灾时，被困人员应尽快利用车厢两头的通道，有秩序地逃离火灾现场。

2、利用车厢的窗户逃生。旅客列车车厢内的窗户一般为70×60厘米，装有双层玻璃。当起火车厢内的火势不大时，列车乘务人员应告诉乘客不要开启车厢门窗，以免大量的新鲜空气进入后，加速火势的扩大蔓延。当车厢内火势较大时，被困人员可用坚硬的物品将窗户玻璃砸破，尽量破窗逃生。

3、疏散人员逃生。运行中的旅客列车发生火灾，列车乘务人员在引导被困人员通过各车厢互连通道逃离火场的同时，还应迅速扳下紧急制动闸，使列车停下来，并组织人力迅速将车门和车窗全部打开，帮助未逃离车厢的被困人员向外疏散。

4、疏散车厢逃生。旅客列车在行驶途中或停车时发生火灾，威胁相邻车厢时，应采取摘钩的方法疏散未起火的车厢，具体方法如下：前部或中部车厢起火时，先停车摘掉起火车厢与后部未起火的车厢之间的连接挂钩，机车牵引向前行驶一段距离后再停下，摘掉起火车厢与前面车厢之间的挂钩，再将其车厢牵引到安全地带。尾部车厢起火时，停车后先将起火车厢与未起火车厢之间连接的挂钩摘掉，然后用机车将未起火的车厢牵引到安全地带。采用摘挂钩的方法疏散车厢时，应选择在平坦的路段进行。对有可能发生溜车的路段，可用硬物塞垫车轮，防止溜车。

宁夏林浩金属制品在金属建材行业有着自己的忠实客户群，市场上的消火栓箱设备及栓箱主要是以4.3.2.2型号为主，目前公司产品好销售全国各县市，并在宁夏回族自治区省市都占有相当的市场份额。我们拥有的售后服务体系，销售出去的消火栓箱设备及栓箱都有可靠的24小时在线咨询售后跟踪服务，并在全国设有售后服务点，产品有任何问题可拨打电话咨询、了解。