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冬季服务车辆（winter service vehicle，缩写：WSV）或称为除雪车、除雪机，这种车辆的用途是清除干道上的冰雪。冬季服务车辆通常使用自动倾卸卡车的底盘作为基础，外加装配专门除雪设备的改装。而不少政府机构也会利用较小型的车辆来清除人行道、小路与单车径的积雪。温带或是极地区域负责道路维护的管理机构和承包商往往拥有若干冬季服务车辆，这样可以在冬季期间投入它们来道路上冰雪的清除以及行车的安全。机场则利用冬季服务车辆来清除飞机表面、跑道和滑行道上的冰雪。因为除了危及飞机起降外，冰雪还会对飞机的气动性造成干扰。

尽管早在1862年已有马拉雪犁（铲雪车）和喷洒车的记载，但早的冬季服务车辆却是积雪滚轧车（雪道整理车），它用于维护路面的光滑平整，以供人们使用雪橇。而随着20世纪早期汽车运输和航空的增长，运用发动机技术的现代大型冬季服务车辆不断地发展普及。

在罗斯塔柏金﹝Rosstag Burggen﹞举办历史重演游戏中19世纪德国食衣住行展览里的早期马拉铲雪车。

虽然除雪可以至少追溯到中世纪，在早期人们仅仅使用铁铲或扫帚清除人行道和道路的积雪。在机动运输时代发韧前，人们并不关心积雪问题；乡村间未铺过的路面上是既不平坦又危险的，而冰雪可以使表面更为平滑。大多数农民只需将其运货车木轮换成雪橇，这使得运送像木材这种笨重的材料相对容易。 在美国北部和加拿大早期社区甚至用动物拉积雪压路车，就是早的冬季服务车辆，以压实积雪覆盖的道路。这种压实处理延长了积雪的寿命，并让雪橇易于通行。一些社区甚至雇用“雪管理人”将雪延伸或者“铺”上像桥梁这种原本不沾雪的区域，以便雪橇可以利用这些路线。

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在科索沃美国陆军第27工兵营里一台现役、装备雪犁的悍马

冬季服务车辆通常装备重装甲，以便在战斗区 — 特别是在极地战和山地战 — 中使用。而它通常从装甲推土机或悍马改装而来。在科索沃战争期间，冬季服务车辆已被联合国本身、联合国驻科索沃安全部队、以及驻中欧美国陆军所使用。而在冷战期间，英国海军陆战队与通信兵部队在挪威部署了一些履带车辆以巡逻北约与苏联边境。

在大多数西方，冬季服务车辆通常装备着琥珀色车顶排灯。排灯亮起时表示该车辆以低于当地速限前进，要不然它在变换车道或者洒砂洒去冰剂时会对交通会造成危险。在某些地区，像加拿大安大略省，冬季服务车辆使用与紧急服务车辆相同的蓝色闪灯，而不是其他地方所用的或橙色闪灯。许多机构还把车辆油漆成高对比的橙色或，使它在雪盲（whiteout）天候下更容易为驾驶者所辨认。

除雪机又名扬雪机、抛雪机，其主要采用德国专利技术生产制造，动力强劲、扬雪吸力大，抛雪扬程达10-15米；可自动行走、倒退，操作人员只需掌握方向即可。其所有零配件均采用冲压压铸、铸塑、喷塑生产，实现了规范化、规模化、标准化生产。这种清雪、扫雪机械，特别适合于我国北方地区，是机关、单位、学校、停车场、广场、物业小区、花园、非机动车道等广泛选用的冬季清雪的机械。

在德国一处服务站点里的盐水储藏塔

冬季服务司机通常兼差，为期自恶劣天气之前到恶劣天气结束为止，以12至16小时轮班制为主。主要干道通常提前洒盐洒砂，以降低交通网络中断的可能性。盐仓定期补充以让司机可以载更多的砂盐，并且在猛烈或者久聚不散的暴风雪情况下，寝具会在道路维修站提供给司机让他们在换班间使用。

天气状况一般随着海拔而有很大的差异；天气炎热的在山区可能会碰到下大雪，而在低洼地区则祇有少量降雪，这造成经验不足的驾驶在冬季里开车更容易发生事故。此外，道路表面温度可能会随海拔升高而迅速降低，造成水分快速沉淀凝结成霜。因此，撒盐撒砂和铲雪往往比清除山路更优先执行，特别是在雪季开始与结束时。山区道路路况危险给大型冬季服务车辆带来了更多问题。沉重的金属车框与搭载的砂石化学品使得对该类车辆爬坡需求较高，故它们都具有极高的扭矩变速系统以输出足够的力量爬坡。再者，由于山坡上狭窄的发夹弯对车体较长的车辆相对来说难以操控，用于山区的冬季服务车辆车体因而缩短，车体通常从六轮缩成四轮。

扫雪车

扫雪车利用刷子将薄层积雪从人行道路面上清除。扫雪车一般在铲雪后使用，以去除大型车辆清理后的残余物。它大部分用在不怎么能容忍积雪的场所，像机场跑道及各种赛道。因为能随地形变化的刷子比起刚性的雪铲或吹雪车的铲刀清理较没有死角。这种刷子也让扫雪车适用于交通信号灯与电车站的压力感触板砖，而不去伤害其灵敏的表面。不像其他的冬季服务车辆，扫雪车不压缩雪，在清扫后留下了高摩擦力的粗糙表面。这使得扫雪车在积雪深度小于10厘米（4英吋）时扫雪率。而积雪超过这个界限可能会对刷子造成阻塞，并且大部分扫雪车在积雪超过15厘米（6英吋）时无法派上用场。扫雪车一种更的版本叫做喷射扫雪车，这种扫雪车在刷子后头加了喷气机；它把人行道扫过的雪吹干净，同时避免松动的雪再度陈积。

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