浩海国际海运集团有限公司关于中东到俄罗斯5万吨以上实船电话的介绍,目前，我国港口集装箱运输的主要货种是散煤、煤炭和油料，其中散煤占70％左右。我国港口集装箱吞吐量每年以20％的速度增长，到年将达到35亿标准箱。但是由于我国现有大部分港口没有建设大型集装箱码头。因此，在未来十几年内要加快发展散货船队。散货船运输主要采用通用性散货船，船舶载重量为3至5万吨，专用运煤船一般为大型船。专用矿石船和大型煤炭、原油等重要物资的散装货物的集装箱航行时间长，需要进行多角航线作业。为满足大型矿石船的需要，散货船的运输方式多采用专用运煤船或大型集装箱船。

干散货船指载重量在1至2万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道及港口适应性。灵便型散货船主要用于海上作业，是一种低成本、效率高的运输工具。它们可以装卸多种类型的物品。如水泥、木材、钢材等。目前，在我国的大型散货船中，以干散货船居多。目前在我国的大小船舶中，干散货船占了70%左右。这些大型集装箱船舶主要有两种一种是由于运输方便和经济实用而设计建造的；另一种是以干线运输为主要特征的。我国大型散货船舶中有一个共同特点就是具备良好的安全性。

我国海洋运输发展较早，海上交通运输在我国经济发展中起着举足轻重的作用。船舶在海上航行，其安全、经济性、适用性和适应性都是一致的。因此，海洋运输是一项复杂的系统工程。船舶的航行范围、航道宽度和水深等各方面都要求有相当高的技术含量，这就要求船舶在海上进行运输时不仅能够满足所需要的条件，而且还要具有良好的安全系数。目前我国散货船的主要运输方式是大吨位船舶，大型散货船主要为中型船，专用运煤车辆主要为小型车。我国散货运输业发展较快，已经具备了大吨位、长距离、效率高和低运营成本等特征。但由于我国散货运输市场还不成熟，在适当程度上阻碍了我国散货船舶的进一步发展。

我国已经开始建造大吨位的中型散货轮。这种运力结构对于提高船舶的适航性和安全性具有积极作用。在大型散货船中，我国造船企业规模普遍偏小，技术装备和工艺水平与世界优良水平相比还有较大差距。目前我国建造的中型散货轮主要以长江口、珠江三角洲等地区为主。灵便型散货船的运力主要由三部分组成船舶、泊位、装卸设备。其中船舶是指在海上作业时，在海上锚地或锚地的岸边停留时间较长，并能够自动完成装卸工作的货物。泊位和装卸设备是指在海上作业时，在海上进行清扫、消毒或者水下打捞等工作所需要的设施。